第二十九章 定军山（一）（3 / 4）

条铁路取得过很大的利润，即便是素有黄金线路之称的青梅铁路，也因为承担了大量的人员培训、技术研而利润微薄。而且，我们为了应付水路的竞争，不得不把运费价格定得很低。你知道的，青梅铁路现在连售价5分钱的廉价游览票都推出了，就是为了吸引人们更多地乘坐火车来旅行。以前我曾经无比自豪我们国家有着漫长的海岸线，但自打我从兵团堡毕业并进入铁路系统工作以来，我就有点痛恨我们相对达的沿海运输条件了，真的，因为这使得我们庞大的铁路网络陷入了海运的激烈竞争之中，导致运费始终上不去。”机修队长辩解道，“很多人指责这样指责那样，但事实上即便我们铁道总局看起来有些妄自尊大，可就业务能力来，它既不是普遍无能也不是**不堪的，而是卓有成效的，所以我们铁路公司很经得起批评。”

&&&&公允地，东岸的铁路事业展到今天，就其形象来，其实还是相当不错的。就拿正在开建的下梅铁路一百多公里来（此铁路单独成立公司运营，中央铁路公司持股6o%，其余股份在全国公开售以募集资金），一个有趣的事实是：无论是都东方县，还是工业重镇平安县，抑或是新兴的金融中心青岛县，是否有那么一个或几个中产康之家不持有几张铁路公司股票，倒是很值得怀疑的，由此也可见东岸社会中坚阶层对铁路公司的信任以及对新时髦新事物的追捧程度。

&&&&“目前和我们铁路公司作梗的，无非就是那帮交通部运河事务处的家伙们罢了。”机修队长道，“尤其是下梅铁路破土动工后，投入了巨资疏通的伊河运河的地位就有些尴尬了，他们担心运费在铁路的竞争下不断下调，以至于不足以维持每年的清淤、提水站建设、水闸维护等工作，他们更担心自己未来的命运，担心会被我们铁路公司将其兼并，成为一条附属于铁路的水道。呵呵，运河想与铁路竞争，如果不靠国家补贴，其运费是不可能廉价的。以前国内还有一些人对投资运河感兴趣呢，但自从铁路技术展这么多年后，现在几乎没有私人愿意出资大规模疏通运河了，这就已经很能明问题了。投资者对运河已经不感兴趣，除了国家出于军事上的目的仍然投资巨资维护既有河道，私人募集已经极为困难……”

&&&&“幸好铁路不能在修筑在海上，不然我也得破产了。”于兴国闻言悻悻地了一句，“那么，这位‘铁路先生’，诸您今后工作愉快吧，我得回家了。”

&&&&和机修队长结束交谈后，于兴国现一辆公共大马车已经准备妥当要出了，于是在交了车票钱后，他迅跳